在最近的一段时间，“自主一哥”变得很忙。与沃尔沃谈判合并事宜、与百度组建智能电动汽车公司、携手Concordium组建合资公司、接手力帆布局换电……在过去短短的90天里，吉利在新能源汽车、区块链、卫星、换电、代工制造、人工智能、动力电池等领域动作不断。

  这样疯狂扩张的行径，有的人觉得吉利精力分散、也有声音称看不懂吉利的战略。对于外界的质疑，在“新年第一讲”中，李书福正式给出了回应：“无论是与百度、富士康的合作，还是卫星制造、区块链等等，吉利的一切都是围绕汽车。”

  此次，爱卡汽车行业频道将从吉利的布局入手，通过一系列分析解读吉利的投资动作，来为大家还原吉利投资帝国下最真实的全盘汽车发展战略。

  目前就公开信息来看，吉利近3个月整体投资项目多且庞杂，涉及到各行各业，不过总体集中在新能源汽车、动力电池、换电和科技这四大领域。

  具体来看，在新能源汽车领域，吉利与百度的牵手可以说是今年汽车圈的第一件大事。不过，仅仅在两天后，吉利又干出另外一件大事——与富士康牵手为FF代工。紧接着，在2月24日，吉利与沃尔沃宣布双方达成最佳合并方案，成为中国企业海外扩张的经典案例。

  在动力电池领域，2020年底，吉利选择与孚能科技（赣州）股份有限公司（以下简称孚能）正式签署了合作协议，双方一同设立合资公司，建设动力电池生产工厂。

  在换电领域，吉利采取了自研、合作以及收购等多种方式。因企业经营不善而破产的力帆，在市政府的作用下最终被吉利接手改造，并导入了吉利科技集团的首款换电新车型。在接手力帆之外，吉利在高速服务区的首批智能换电站同步在5个服务区内投入运营。

  在科技领域，过去的三个月里，吉利先是成立了涉及AI领域的广域铭岛数字科技有限公司，紧接着又与瑞士Concordium基金会合作研发区块链技术。此外，吉利的卫星项目也已获批，目前星空智联卫星工厂的首台设备已进场。

  表面上，这些投资似乎都毫不相干，尤其是科技领域的布局与汽车并无太大关系。但爱卡汽车行业频道梳理发现，在这些繁杂的投资网下面，无论是合资代工、动力电池还是区块链、人工智能等，都对应着汽车制造链中的某一环，看似繁杂布局的背后，核心都是为主业汽车服务。

  在吉利与百度的合作中，1月11日，百度宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。

  1月13日，吉利与富士康科技集团正式官宣签署战略合作协议，双方正式成立合资公司，为全世界汽车及出行公司可以提供代工生产及定制顾问服务，包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制管理系统、汽车ECO和电动车全产业链全流程等。与此同时，业内还有消息传出，吉利与富士康合资建立的公司或将为贾跃亭在美创办的造车企业Faraday Future（简称FF）代工。

  从这些官宣资料来看，无论是直接与百度合作还是与富士康合作进而为FF代工，吉利似乎都是以一个代工生产者的形象出现。尤其是在与百度的合作中，作为一家科技巨头，百度提供智能化软件，吉利负责生产制造，是大多数人对双方合作的理解。但有必要注意一下的是，吉利牵手吉利以及富士康并非代工这么简单。

  “吉利不会为人家代工”，对这些合作，李书福明确说：“是富士康要为人家代工生产汽车，百度是要想造汽车，他要造智能电动汽车，那么吉利也是帮助百度实现他的伟大理想，吉利都是支持方，帮他们实现理想。”而在化身“圆梦师”的过程中，吉利的浩瀚架构是一个不可或缺的组成部分。资料显示，这个吉利耗时4年、投资超过180亿元研发出来的架构，不仅将成为百度汽车发展的基础，或许也将影响着吉利与富士康的合资公司。

  这也就从另一方面代表着，与江淮（为蔚来代工）、海马（为小鹏代工）的纯生产者身份不同，在与百度、富士康的合作中，吉利的身份更像是为汽车小白提供援助的专业玩家，即李书福说的“支持方”。当然，吉利也并非是平白无故拿出浩瀚架构，与别的企业共享自己在智能化上的研发。对于吉利而言，当越多的企业使用来自吉利的技术，吉利也就掌握了更多的话语权。

  所有的新能源车企都会面临两个问题：电池怎么样？充电如何来解决？吉利也不可避免。从具体动作上来看，吉利选择了自己布局动力电池领域。

  作为汽车收益和盈利能力的关键一环，动力电池占整车成本的近一半，重要性不言而喻。对主机厂而言，动力电池有着较强的技术壁垒，如何在激烈的市场之间的竞争中立足，最简单的办法是绑定技术实力丰沛雄厚的第三方电池供应商。因此，早在2016年，吉利就开始了在动力电池领域的合作。公开资料显示，吉利此前分别已经与洪桥集团、宁德时代共同成立电池生产工厂的合资公司。但这对于吉利而言还远远不足，因此孚能科技成为吉利新的合作伙伴。

  2020年12月底，孚能科技（赣州）股份有限公司与吉利科技集团有限公司签署战略合作协议，双方将共同设立合资公司。根据协议的约定，双方一同推进动力电池产能的建设，预计孚能科技与合资公司的合计产能将达到120GWh。其中，2021年开工建设不少于20GWh。

  通过这一次次的合作，吉利在动力电池领域拥有了属于自己的底气。但动力电池只是汽车使用的过程中的一环，因而，在电池之外，吉利也在积极的布局换电。作为可以优化消费者使用体验、规避电池衰减问题的使用模式，换电正在被慢慢的变多的车企注意到，但很少有像吉利这样大手笔的出现。曾经在重庆发展的热火朝天的力帆汽车如今已经被吉利接手，改名为力帆科技（集团）股份有限公司，成为吉利旗下一家负责生产换电产品的企业。

  在换电站方面，吉利的智能换电站早于去年9月份就落地于重庆两江新区。截至目前，吉利科技集团已在重庆、济南、杭州、淄博等地签约运营超过1000座换电站。根据计划，吉利将在2021年累计建成100座、到2023年计划建成200座。

  此外，爱卡汽车还获悉，吉利科技集团与高速集团已于2020年11月正式签订合作协议，其首批在高速服务区的智能换电站同步在静观、梨花山、围龙、珞璜、大路5个服务区内投入运营。重庆目前慢慢的变成了吉利换电的先锋试点。在爱卡汽车行业频道看来，打造完重庆样板之后，换电模式能够迅速复制到全国，完成新能源板块的重要布局。

  吉利在卫星、区块链以及AI领域的布局，则是外界最看不懂、也是被人质疑精力分散的主要所在。但在吉利的规划中，这几块的布局却是必不可少。“汽车它不单单是一个交通工具，它是一个智能移动终端”，李书福解释道，智能移动终端需要空中的服务，那就是卫星和5G、6G，它需要地面的服务，需要充电站、换电站、充电桩以及需要区块链技术的支持。

  基于这样的思考，2020年底，宁波吉利汽车研究开发有限公司旗下新增一家控股公司——广域铭岛数字科技有限公司。据了解，该公司由宁波吉利汽车研究开发有限公司和杭州普兆科技有限公司共同持股（分别持股为55%和45%），营业范围包括软件开发及销售、区块链技术相关软件和服务、AI应用软件开发、人工智能基础软件开发、人工智能理论与算法软件开发等。

  2月18日，吉利科技集团旗下卫星工厂——台州星空智联正式获得国家发改委核签的商业卫星制造项目许可批复，这在某种程度上预示着吉利正式拥有了生产卫星的资格。而无人驾驶场景需要绝对精准定位且低延迟才可能正真的保证驾驶安全，对高精地图要求达到厘米级。这背后是海量数据采集、数据分析及数据应用的全链路技术，没有低轨卫星一体化服务支撑，未来无人驾驶将成为无稽之谈。而此次，吉利卫星的布局可以说进一步助推了无人驾驶的发展。

  吉利与瑞士Concordium基金会的合作，主要是围绕着区块链领域展开。从学术角度来解释，区块链本质上是一个去中心化的数据库技术，是分布式数据存储、点对点传输、共识机制、加密算法等计算机技术的新型应用模式。它有4个特征：去中心化、集体维护、信息不可篡改、无需信任系统。

  在汽车行业中，以零部件为例，汽车是由无数个零部件组装而成，而区块链的存在则可以使得任何一个零件都能轻松实现溯源。如果某天汽车出现非事故性故障，消费者需要追责，那么有区块链的存在，就可以轻松查清是4S店、厂家还是供应商的责任。同时，区块链信息不可篡改的特征逐渐增强了信息的可信赖性。当然，这只是区块链的一种作用，吉利控股集团CEO李东辉表示，未来吉利还将逐步发展这项技术，探索领先的区块链产业生态。

  从与科技巨头携手，到布局动力电池、换电、卫星等领域，尽管项目繁杂，但吉利每一次前进的步伐都走得相当牢靠。而值得一提的是，吉利不只是对外扩张做得好，对内的协同发展也十分强大。

  十年前，吉利完成了一场“蛇吞象”式的沃尔沃并购案。这是中国汽车企业过去三十年中，从没有经历过的一种商业行为，但在李书福的运作下，吉利与沃尔沃实现了双赢。沃尔沃方面，数据可以最直观的呈现双方的变化：10年前，沃尔沃汽车全球销售30多万辆，而到2019年，这一个数字已经突破了70万辆。在吉利方面，基于沃尔沃的技术，吉利在2015年制造出首款B级车吉利博瑞参数图片）(参数询价)；2020年8月，吉利汽车正式对外发布了全面更新后的世界级模块化架构，并正式命名CMA超级母体。此外，吉利还与沃尔沃共同开发全新纯电动车架构PMA、共同孕育了领克品牌等。

  今年2月24日，吉利和沃尔沃再次深化了双方的关系，并宣布达成了最佳合并方案，双方将在保持各自现有独立公司架构、实现战略目标的同时，继续拓展合作领域，在汽车新四化（电气化、智能化、网联化、共享化）方面深化合作，发挥协同效应，真正的完成合并的最大价值，强化科学技术优势，持续引领行业变革。

  此外，值得一提的是，不只是沃尔沃，吉利与戴姆勒的合作也在继续深化中。2020年11月20日，吉利控股宣布，戴姆勒股份公司、吉利控股集团和沃尔沃汽车内燃机部门拟就一款用于下一代混动车型技术的高效动力系统展开合作。通过这一合作，合作方将打造规模效应，提高在全球市场的竞争力。预计合作领域将包括工程研发、采购、产业化及效率举措等。

  只有同样强大的企业才有平等合作的机会。能确定，无论是吉利与沃尔沃的合并还是吉利与戴姆勒的合作，这都与吉利日渐扩大的朋友圈分不开关系。尽管吉利合作的企业五花八门、有大有小，但在吉利的运作下，这一些企业完美地补足了吉利缺失的战略版图，造就出更强大的吉利。而更强大的吉利也就有更多的底气和实力，来实现多领域的协同发展。

  写在最后：作为中国汽车市场的“自主一哥”，吉利创造了很多奇迹，但相比国外百年传承的车企，吉利仍显年轻，目前仍需要扩大朋友圈，实现逐步发展。不过，能确定的是，吉利的合纵连横并非外界质疑的精力分散，而全部是围绕主业来进行，取长补短，最终赋能核心业务的发展。当前，吉利的汽车帝国已经初现雏形。不出意外，日后吉利的动作还将慢慢的变多，至于结果如何，一切交给时间来检验。

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