在过去的一年里，新能源汽车销量逆势增长，新能源股价一路飙升；特斯拉销量惊人，关注度更是高得离谱；蔚来小鹏理想虽然被戏称为三傻，但它们的口碑已经逆转，市值更位居行业前列。即使是从不关心汽车的人，也能深切感受到这个行业正处于巨大的变革之中。显性的变革是电动化，它来得轰轰烈烈，将颠覆汽车产业的现有格局；隐性的变革是智能化，它来得悄无声息，但是会彻底改变我们的用车体验。

　　进入2021年，电动化的变革还将加速，能预见的是电动汽车越来越丰富，续航也慢慢变得长。在智能化方面，虽然前景并不明朗，但是无人驾驶和智能网联的大方向是不变的，一些新技术有望在2021年开始普及。下面我们跟大家聊聊2021年汽车智能化方面的科技趋势。

　　在新的一年里，不出意外的话将会有很多新车号称搭载了L3级无人驾驶功能。但是我们一定要提示警醒我们一下，目前还没有一点厂商的无人驾驶技术能达到L3级别，所有号称已经量产L3级无人驾驶车型的厂商都是在吹牛。为什么这样说呢？因为L3是有条件的无人驾驶，“有条件”是说它只适用于部分场景，“无人驾驶”是说在功能启动之后用户都能够手离开方向盘、脚离开刹车踏板、眼睛不再看着前方，出现事故就是车的问题（当然，遇到复杂场景出现失效是允许的，但是必须提前告知用户接管）。最近几家车企的所谓L3只是允许用户放开手脚，但是还没有一点无人驾驶方案允许用户把注意力从前方移开，这既是技术问题，也是法律和法规和责任划分的问题。

　　由于现有的技术难以逾越L3这道坎，所有一些车企选择跳出L1-L5无人驾驶分级标准。特斯拉就是一个最典型的例子，在其官网上你看不到任何L2、L3的表述，只有Autopilot、Full Self Driving。在2019年，特斯拉推出了自动辅助导航驾驶功能（Navigate on Autopilot），可以让车辆在高速上按照导航规划的路径行驶，自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口，超过行驶缓慢的车辆。

　　在自动驾驶技术上，特斯拉绝对称得上领导者，NOA功能虽然使用者真实的体验一般，根本没什么人用，但是也引来了其他车型的效仿。在2020年，蔚来也发布了与之非常类似的NOP（Navigate on Pilot，领航辅助功能）；进入2021年，蓄势待发的还有小鹏的NGP（Navigation Guided Pilot，高速自主导航驾驶功能）以及长城的NOH（Navigation On Highwaypilot，高速自动领航辅助驾驶）。尽管还达不到L3级的标准，但是它们已经是目前量产车上最先进的无人驾驶技术了。

　　自动驾驶技术要想逐步提升，单靠摄像头和毫米波雷达作为传感器是远远不足的，必须要配备激光雷达。其实大家都知道激光雷达的好，但是量产车无法承担激光雷达的贵。好在随技术的进步，激光雷达的成本正在逐渐降低，已经有包括蔚来、小鹏、长城在内的多家车企表示新车将搭载激光雷达。

　　激光雷达能够迅速确定物体的位置、大小、形状、材质，并能生成三维的位置信息。与摄像头、毫米波雷达相比，激光雷达的探测距离更远、精度更高、响应更灵敏，另外还不受环境光的影响，白天夜晚都能获得同样的效果。这些优势让激光雷达成为了L3级以上无人驾驶的必备传感器，高精地图也是用激光雷达绘制的。

　　在前几年，激光雷达的价格一度高达几万美元，量产的民用车是绝对用不起的。到了2017年，奥迪A8成为了首款搭载激光雷达的量产车型，不过它所搭载的法雷奥Scala激光雷达仅有4线道光束），精度非常有限。随着激光雷达进入大规模量产阶段，其成本正在迅速下降，华为甚至表示其激光雷达的成本仅数百美元。

　　蔚来将在1月9日发布其首款轿车，从新车的预告图中我们大家可以看到它的车顶上布置有一前一后共两个激光雷达。

　　小鹏汽车也宣布将在2021年开始量产的全新车型上将搭载车规级激光雷达，其合作伙伴是大疆旗下的Livox。另外，传统车企也在努力跟上步伐，长城就在最近宣布将与德国激光雷达企业ibeo合作，在2021年实现固态激光雷达的量产装车。

　　除了智能驾驶之外，智能座舱也是目前发展非常快的汽车科技。智能驾驶和智能座舱其实是相辅相成的，当高等级无人驾驶落地量产，座舱的功能就会更强大，因为用户不再要关注路况，有了更多的精力去使用车内的娱乐功能。而在现阶段无人驾驶技术尚无法突破的情况下，更好用的语音、更好用的导航、更好的人机交互就成了智能座舱的重点。AR-HUD就是一种更好的人机交互技术。

　　我们首先要弄清两个概念，VR是虚拟现实，它与现实场景完全无关；AR是增强现实，它是把现实场景和虚拟信息相融合。AR-HUD就是采用了AR技术的HUD抬头显示系统。AR-HUD的投影面积要比传统HUD大得多，而且该技术能把现实的路况与虚拟的导航信息、车辆信息相融合，帮助用户把视线始终保持在前方，从而提升了行车的安全性。

　　奔驰新款S级的AR-HUD可以在驾驶员视线前方标注出行人、车辆、车道线以及导航信息。

　　2020年上市的奔驰S级)和大众ID.4都搭载了AR-HUD技术。而在国内，华为、未来黑科技、一数科技等公司都在AR-HUD领域有了不少研发成果，其中华为的AR-HUD产品能在车辆前方10米处投影出70英寸大小的画面。能预见的是，2021年将会有更多新车配备这项技术。

　　编辑点评：看完文章你可能会有些失望，觉得这些新技术并不那么令人兴奋。但是科技的进步往往是渐进的，而不是跨越的。咱们不可以指望突然某一天就实现了无人驾驶，但是我们大家可以期待的是每一年技术都在进步。

　　据沃尔沃官方透露，品牌今年二季度收入1015亿瑞典克朗，相比去年同期会降低。二季度盈利率达82亿瑞典克朗，同比增长28%。二季度，沃尔沃累计销量达到了205,400辆，同比增长15%；新能源车型占比达到了48%，纯电车型销量占比26%。产品车型方面，沃尔沃EX30在欧洲以及北美地区取得了优异的销量成绩；而品牌旗下EX90也将于三季度在美国地区开启投产，并助逐步提升新能源车型产品竞争力。

　　全新极氪009的全球上市，不仅体现了极氪品牌在新能源汽车领域的强大竞争力，也预示着豪华MPV市场将迎来一次深度洗牌。

　　全新普拉多不仅继承了兰德酷路泽家族73年的辉煌历史，更以颠覆性的进化，搭载丰田智能电混双擎技术，为用户所带来前所未有的全场景驾驭体验。

　　长安启源E07作为全球首款基于SDA平台打造的智能可变新汽车，其独特之处在于它可根据不同的使用场景变换为“SUV形态”、“轿跑形态”或“皮卡形态”。

　　比亚迪汽车海洋网某经销商表示，2025款宋PLUS DM-i将于7月25日上市。新车更换第五代DM插混技术，外观细节处做调整。