定价超过20万元、配备丰富的电子科技、超越同级的车厢空间......纳智捷大7 SUV自2011年9月登陆中国市场以来，卖出了3.8万辆。

  随着花了钱的人品牌的认知度开始建立，去年年底，东风裕隆又趁势投产第2款车—纳智捷MasterCEO，并一举将销售单价拉高至人民币40万元以上，期望能再度有效提升品牌形象。

  然而最近在某著名汽车论坛中，由纳智捷汽车版版主与一众声称是纳智捷大7SUV第一批车主为首因汽车质量上的问题而发起的维权事件，让这个来自台湾的自主品牌受到质疑。

  据记者调查，早在2010年，纳智捷在本土市场上就发生过类似事件，而当时纳智捷因出于车辆安全性考量而召回的数量达到10398辆。而就纳智捷目前在台湾本土市场上的表现来看，这场质量风波的影响仍在发酵。多个方面数据显示，2012年纳智捷在台湾市场的销量较2011年已下跌超过50%。

  此次中国车主的维权，让裕隆集团董事长严凯泰为纳智捷押下的“百亿豪赌”再度蒙上了阴影。

  1月16日，汽车之家论坛上的纳智捷板块炸开了锅。一批声称纳智捷大7 SUV首批车主在论坛上就车子的质量上的问题展开了激烈讨论。其中一位名为“快乐无边耶”的车主表示，自己手上掌握着一份将近50位车主的名单（包括姓名和车牌号），他们对大7 SUV这款车出现的质量上的问题作了详细的记录和统计。时代周报记者随后利用互联网找到了这位车主。

  “在过去的一年中，我跑了将近28趟的（裕隆汽车）生活馆。”据记者了解，作为本次发起维权的主诉人，这位目前在合肥的陈先生（即“快乐无边耶”本人）前后一共收集了21位车主的信息，当中包括他们的姓名、车牌号以及车子存在着的质量上的问题。“这21个都是有一定的问题较多的车主，其余有一定的问题在15个以下人员未统计入册，”陈先生向记者表示。

  在陈先生发给记者的一份名为“纳智捷大7投诉书”文档中，“减震器异响、方向机异响、变速箱漏油、启动困难、TK+系统死机及自动重启、车内座椅不是真皮、电子风扇噪音过大、电子手刹存在问题、玻璃升降抖动、轮胎花纹变形”等前后列出了将近50条的质量上的问题，“在统计表中，最多的一人就有39项问题，最少的也有13项。”陈先生向记者说道，虽然每次去生活馆维修时相关的问题都会得到解决，但大部分都是暂时性的，过没多久后同样的问题再次反复出现了。

  另外一位来自四川绵阳的陈先生和记者说，大7 SUV除了以上的小问题不断之外，自己在行驶过程中曾碰到过3次发动机熄火的危险情况。“第一次发生时，生活馆的人说作失误造成刹车踩不下去，方向盘打不动。第二次和第三次，当刹车和方向盘失灵时，时速还不到20km，道路平坦，所以车也就自然停下来了，也就在此时，我才明白第一次的刹车和方向失灵，是因为发动机熄火而造成的。”

  据了解，在2010年年底，纳智捷在台湾市场就发起过两次的召回行动。2010年10月23日，纳智捷方面称因为空调系统冷水管零件有瑕疵，为了确认和保证行车安全以及顾客权益，将主动召回2009年8月31日到2010年7月30日所生产的车型，其中MPV 4816辆，SUV 1325辆，共计6141辆，据悉这数量已占到当时其总出厂量的65%。

  其后，2010年11月27日，纳智捷再发布新一波召回公告，针对品牌旗下纳智捷7 MPV与纳智捷7 SUV两车系，进行安全性召回动作，以修正两车系因动力转向压力开关零件的瑕疵问题，裕隆表示此项问题可能会引起方向盘操作加重，严重时将会造成引擎熄火的故障。

  另外，纳智捷7 SUV车型因氙气头灯安定器及点灯器零件瑕疵，造成高压绝缘不良，导致间歇性输出电压不稳，会造成头灯无法正常点亮，也一并列入此次召回改正范围内。两车系此次列入安全性召回改正的数量，纳智捷7 MPV有5817辆，纳智捷7 SUV 4581辆，合计达到10398辆。

  截至发稿前，以上受访的车主均对记者表示已经接到当地生活馆的电话，承诺对车子存在的很多问题做维修，但东风裕隆公司未就此事作出回应。

  2011年以“高阶智慧车”为卖点，配合其差异化战略打入中国市场的纳智捷，去年在中国市场上收获了3.1万辆的成绩，目前其市场的保有量达到4万辆。虽说这离当初设定的目标仍有距离，但以一个来自台湾地区的自主品牌来说，一开始就销售20万元的中高端SUV，月均2000辆的成绩已算不俗。

  然而在台湾地区市场上，纳智捷的“蜜月期”似乎已过。根据台湾汽车专业网站U-CAR的统计，2012年纳智捷7 SUV及MPV两款车型的销量均出现了较大的滑落，其虽在2011年度分占了第3名及第10名的位置，但在2012年度的排行榜上，两款车型的年度销售表现皆已跌出10名之外。

  此外，纳智捷首款4门房车Luxgen5 Sedan也正式于去年8月在台湾上市，虽然在10月正式交车后创下了730辆的成绩，但在11月时，纳智捷表示因为零件供应环节出现状况进而影响产能，这样的情况一直持续到12月亦未能排除，导致其总体表现仍维持在低档，12月共售出206辆。

  有台湾媒体分析，纳智捷在本土市场上的销售衰退，很大一部分原因是其产品油耗过高，以及在定价上采用“不二价”的策略。例如第一批Luxgen5 Sedan车主在使用后评价：车子本身的动力性能与操控已做得非常好，但“号称智能车却无定速功能”、“配置丰富但实际使用到极其有限，例如其主打的全球首创水族箱动画功能，在现实中使用到的几率几乎等于零”。另一方面，也有保守的花了钱的人其主打的科技元素感到排斥。

  “创建自主品牌是我双亲毕生的使命期许，也是我对自己的承诺。”有人说，作为企业家第二代，严凯泰的前半辈子，都是活在解救裕隆的使命感里。从当初的飞羚单一车种到今天的Luxgen独立品牌，尽管争议不少，但毋庸置疑“裕隆”在台湾汽车工业史上确实留下了浓墨重彩的一笔。

  据了解，裕隆自创品牌汽车计划启动只有短短几年，严凯泰已砸下200亿元的资金，外界估计，未来还需要至少800亿元维持营运。这个被喻为“豪赌”的投资项目，一度让严凯泰背负着极大的压力。

  台湾地区市场太小，消费者不买账让裕隆第一辆自有汽车品牌“飞羚”在诞生三年后便遭腰斩，此时庞大的中国市场成为严凯泰向往的目标。然而当初与东风汽车几次合作亦不太顺遂。例如当时日产跳过裕隆，直接找上东风汽车，设立东风日产汽车公司，并将风神汽车纳入合资公司旗下，硬生生把裕隆在中国奋斗的成果一并接收，严凯泰对此也只能认命。

  但挫折并没有打消其向大陆市场进军的念头。裕隆最终通过各方的帮助，通过收购入主浙江中誉汽车，为生产销售裕隆的新自创品牌开辟另一条生路。

  东风裕隆合资企业成立后，纳智捷也于2011年正式踏足中国大陆市场。继去年年底纳智捷Master CEO上市后，东风裕隆还将于今年推出一款MPV和Sedan新车，并定下今年新车销售达到6万辆目标，有望首度出现盈余。

  虽然纳智捷主打的车型并不属于市场主流，但在中国大陆这个庞大的汽车市场中仍能找到其生存的空间。去年年底，裕隆总经理陈国荣表示，纳智捷在2018-2019年布齐产品线万辆。而今年纳智捷在中国大陆的销售目标为5.5万辆。

  然而据台湾裕隆集团2011年年报显示，其2011年投入研发费用为2.02亿元新台币，仅占当年营业总收入的0.52%。而目前中国大陆自主车企的研发费用为总产值的5%-7%，一般每年投入超过10亿元。看来纳智捷要完成以上布局，严凯泰和裕隆集团还要持续供血。