一方面造价高昂，且受限于困难的骑行技术；另一方面当时中国的道路颠簸不平，难以操控。

  史料记载，中国清朝末代皇帝溥仪为了感受自行车呼啸而过的酸爽，不仅让妃子、侍从跟着一起骑，还下令锯掉宫门的门槛。

  为了骑自行车方便，我们祖先在几百年间没有感到不便的宫门门槛，叫人统统锯掉。

  民国初期，自行车在京城街头已时有出现，但只有家境殷实的大户人家以及少数留洋归来的人家才有。自行车被视为一种奢侈品，是财富和身份的象征。

  自行车从此有了私用和公用之分，也标志着自行车普及到大众化的层面，上海街头的自行车渐行渐多起来。

  到1948年，全市有自行车176970辆，成为北京人出行的重要交通工具之一。

  战争时期，物资匮乏、交通瘫痪，自行车又借轻便灵巧体积小的特点，肩负起了运输物资、传递情报、护送伤员的重任，成为基层战士的好帮手！

  所谓三转一响，是20世纪六七十年代家庭生活中的奢侈品，即自行车、手表、缝纫机和收音机，而自行车居首位。

  由于当时实行计划经济，购买自行车必须凭票，特别是那些要结婚的年轻人，自行车成了结婚时必需的三大件之一，但要想买上一辆，可谓一票难求。

  人们谈论起飞鸽、永久、凤凰，不逊于上世纪九十年代初谈论捷达、富康、桑塔纳。

  那时每日上下班时壮观的自行车洪流，更是让中国成为外国人眼中的自行车王国。

  1986年，北京长安街复兴门路口，机动车流与自行车流汇合(图自视觉中国)。

  随着市场经济的发展，自行车的生产品牌也不再局限于老三样(飞鸽、永久、凤凰)，各种样式、型号的自行车满足了不一样的层次消费者的需求。

  上世纪九十年代中期是北京自行车保有量最多的时候，1995年全市有自行车831万多辆，居全国各城市之首。

  1974年到1975年期间，时任美国驻华联络处主任的乔治·布什和夫人巴巴拉，经常骑着自行车穿行于北京的大街小巷，两人骑车在前的留影被传于报纸杂志上当作佳话。

  上世纪90年代以后，慢慢的变多的摩托车、小汽车出现在中国的马路上，普通人拥有私家车的梦想开始逐渐照进现实，人力逐渐被发动机取代，二轮逐渐被四轮‘’替代。

  随着社会持续健康发展以及经济水平的提高，依靠人力来提供动力的自行车，已经不能够满足人们日常的出行需求，自行车也不再是财富的象征，骑车出行比例年年在下降。中国开始由自行车大国向汽车大国转型。

  进入21世纪以后，自行车也不再是单纯的实用型代步工具，而渐渐有了时尚、运动、休闲、健身等新定位，休闲型、公路型、山地越野型等很多类型各种功能的单车出现，但是骑车的人群也仅限于喜爱单车的“发烧友”小众人群，那个曾经浩浩荡荡的“自行车王国”时代已逝去了……

  这段历史，让我们正真看到了中国人与自行车的碰撞，与中国的经济发展紧密相连，反映着我国人民生活的巨大变迁。

  近些年，随着出行方式的丰富，汽车、公交车、地铁应有尽有。然而，城市出行的最后一公里的问题摆在了眼前。

  眼看老百姓和自行车渐行渐远，陪伴了几代国人，一路走来的自行车，协共享模式重返街道。

  作为低碳环保节能减排的出行利器，也正因这一点，联合国设立了每年的今天(6月3日)为世界自行车日，希望有机会能够促进环境管理和身体健康。

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