近两年，汽车技术出现了新一轮的加快速度进行发展，而且这些发展是全方位的。很多原来只出现在想象中的技术和功能都在成为现实，未来几年的技术发展主流也逐渐的清晰。

  如果只是泛泛的看，会被层出不穷的技术晃花眼，但是系统的整理下，就能看清这些新技术和新应用的分类和脉络，冷叔不才，就为大家做一做这个工作吧。

  很多的交通拥堵和交通事故，都是由于驾驶者的情绪，疲劳，注意力不集中，以及操作失误引起的，若能够有一个基本上不犯错，完全理性的驾驶者，拥堵和事故几率是否会降低呢？于是现在无人驾驶成为了汽车业界最火热的词，因AI才能做到完全理性，所以一夜之间好像所有汽车厂家都在开发这项技术。

  要达到最高等级的，不需要驾驶者的无人驾驶，现在还达不到，但是无人驾驶其实在这几年已经逐渐在我们身边出现，并且让我们的驾驶更加便利。因为自适应巡航，自动泊车，主动安全系统其实都是无人驾驶系统的组成部分，而未来无人驾驶成熟后，包括城市路段行驶，高速路段行驶以及停车都不再需要驾驶人员控制，人的生产力和注意力将得到解放。

  当然，无人驾驶交通系统不单是驾驶员和汽车的事，还和道路设施建设，辅助定位设施建设等基本的建设有关，所以无人驾驶的普及还需要政府的支持，现在日本，德国，中国和美国等汽车大国都在为无人驾驶的基本的建设做努力。

  新能源其实是一个相对性的问题，在蒸汽机占主流时，内燃机是新能源，而内燃机成为传统动力后，混合动力成为新能源，而现在汽车界要发展的新能源是插电混动，氢燃料电池和纯电动车。石油能源虽然现在还是主流，但是它属于不可再次生产的能源，并且越来越不符合现在趋于严格的排放标准。

  在新能源的方向中，插电混动和纯电动是更符合实际的，氢燃料电池车确实可以排放纯净的水，但是在提供动力时，要使用到重金属，这增加了普及的难度。而纯电动力其实已经在一些工业领域普及，技术更成熟，所以像特斯拉等纯电动力车成为了现在的明星，很多欧系和美系的汽车厂商也把纯电动车作为主攻方向。

  无论是哪一种新能源汽车，电池都是其动力系统的重要一环，现在来看，也是限制其发展的一环。电池的单位体积内的包含的能量和充电速度的发展，不像智能技术发展那么快，所以它的充电体验和续航能力都还不理想，并且电池也是新能源汽车中的主要污染源。所以新能源汽车要真正的发展普及，电池性能的突破是相当关键的了。

  互联技术在智能汽车中占有很重要的地位，而这项技术其实近几年已经逐渐开始改变我们的驾驶体验。包括车载的热点，安吉星那样的远程互联服务，以及逐渐在成熟的OTA系统升级技术都已确定进入到了应用当中。

  而未来的车用互联技术，就是物联网，它是与未来的智能交通系统紧密结合的技术，通过物联网，智能汽车可以感知到整体的交通情况，并且根据交通情况作出最科学的路线规划和行驶模式，而通过物联网包含的大数据计算功能，可以对多辆车型进行智能的调整，以保证拥堵不会发生。

  共享出行是这两年的热词，不过很多时候它指的是滴滴和Uber那样的形式，未来的共享出行应该是车商与滴滴，Uber这类企业混合的模式，车商生产出具有无人驾驶功能的新能源车，然后提供给需要用车的消费者短期或经常使用，这样的模式可以大幅度提高汽车的使用效率，也使得无人驾驶技术，新能源技术和共享应用结合了起来。

  尽管新能源动力技术发展的如火如荼，但是传统动力还是主流，并且在一段不短的时间内，它都会是主流，那么怎么挖掘传统动力的潜力就很重要了。欧洲车厂们主要用的是电子涡轮和48v技术，这两项技术都能提高发动机性能.比如奥迪就将会在全新的TT车型上应用了电子涡轮，以减轻涡轮迟滞效应。

  日系的厂商则卯着劲的提高发动机的热效率，像本田，丰田，马自达都走的是这一条路线。提高发动机热效率不仅对于传统动力有用，对于混动技术也有用，无论是HEV还是PHEV，拥有高热效率的发动机都能让整个动力系统的环保性能和效率提升。

  车控总结：看了这么多新技术，是不是觉得这两年汽车科技的发展加快了？其实并没有，只是契合科技正好发展到了现在的节点而已。当本文提到的这些技术成熟后，汽车提供的体验会变化，比如不用再自己驾驶，不用再担心堵车。交通的管理方式会变，更多的管理工作由大数据中心处理，发生错误的几率会降低。还有很多细节方面的东西，也都会变。而且它们的总体方向是往更方便，更环保，更好的方向发生改变，这让我们对于汽车的未来更加的期待。

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