2024-07-21 汽車科技
“中国汽车工业坚持科技引领、创新驱动，在一代又一代汽车科技工作人员的接续奋斗中，逐步从跟跑、到并跑再到领跑。我们培育了电动化、智能化、低碳化发展新优势，也取得了举世瞩目的发展成就，不断向汽车强国目标大步迈进。”在近日举办的中国汽车工程学会年会暨展览会(SAECCE 2023)上，中国科协主席万钢总结了中国汽车产业的发展成就。
近年来，我国汽车产业走出了一条以科学技术创新引领的产业高水平发展之路。与此同时，随着新一轮科技革命和产业变革，汽车科学技术创新也逐步进入“深水区”。
中国汽车工程学会年会暨展览会(SAECCE 2023)现场（主办方供图）
如何跨界融合发展、开展关键共性技术基础前沿研究，持续深化科学技术创新，构筑全世界汽车产业链、供应链体系，也成为参加会议的专家着重关注的议题。
中国汽车工业协会10月份发布的多个方面数据显示，今年前三季度，我国汽车市场整体保持稳定增长。9月份，汽车产销延续增长态势，产销量均创历史同期新高。历经60余年发展，如今，中国汽车工业慢慢的变成了世界汽车产业高质量发展很重要的一极。
万钢指出，当前中国汽车产业存在三点优势：一是汽车低碳发展成效显著，2022年，乘用车平均能耗已经降到每百公里 4.1 升，相比2012年下降幅度超过 50%。二是汽车电动化跻身国际前列，电池、电机、电控系统高水平质量的发展，动力电池研发技术和产业化能力引领全球，在性能、成本、安全性方面都达到了国际领先水平。三是汽车智能化技术加速赋能，我们率先提出“车能路云一体化”发展方案，逐步获得全世界汽车产业广泛共识。
尤其在新能源汽车快速崛起的背景下，凭借其更高的能源利用率、更低的使用成本和更广阔的未来市场发展的潜力，新能源汽车正得到慢慢的变多消费者的认可和青睐。新能源汽车在降低单位里程碳排放、助力国家能源结构转型上的作用已初步显现。
“当前量产纯电动汽车平均续航能力达到了400公里以上，整车能耗、智能化应用等综合性能都达到了国际领先水平，关键零部件技术达到了国际领先水平，智能化发展成效显著。”中国汽车工程学会名誉理事长、中国工程院院士李骏说。
中国汽车工程学会监事长、商用车碳中和协同创新平台专家委员会主任李开国在会上发布的《商用车碳中和技术路线》研究成果表明，从技术路径角度看，2030年前，商用车以传统燃料内燃机节能低碳发展为主，新能源商用车逐步渗透；2030年后，新能源商用车将加快速度进行发展，最终形成以新能源商用车为主，零碳燃料内燃机在富能区域发展、传统燃料内燃机少量存在的发展格局。
回顾汽车产业百年发展历史，汽车是历次科技革命和产业变革的标志性和引领性产品。在向汽车强国迈进的过程中，以AI、下一代计算、清洁能源、先进材料等颠覆性技术，也在促生汽车产业新生态。
“我们要清醒地认识到，汽车科技正在进入深水区，前沿技术日新月异，颠覆性技术不断涌出，全世界汽车科技竞争正在向基础前沿转移，迫切地需要我们进一步加强基础前沿研究，加快提升原始创造新兴事物的能力，从源头和底层实现关键技术革新和跨越式发展，构筑面向未来的竞争优势。”李骏表示。
中国科学院院士陈十一分析了新能源汽车工业软件在自主知识产权、自主研发的难点，呼吁中国汽车工业的整车厂、科学技术创新者把市场打开，支持自主工业软件研发创新。
“我希望构建产学研生态，共探前沿，应该抓住人才、产品和市场，整合国内顶尖的科研资源，培养工业仿真软件人才，建立自主工业仿真软件的国家队。”陈十一说。他还提到，工业软件要与数字孪生技术结合，助力产业数字化转型。
与此同时，伴随着新能源汽车使用群体的增加，新的使用场景不断涌现，中国汽车工程学会副理事长、比亚迪首席科学家廉玉波认为，新能源汽车产业已经呈现出市场“优胜劣汰”加剧，需要车企多维度打造独特的竞争优势。
在这一趋势下，技术的创新仍是回答命题的关键答案。廉玉波指出，技术创新设计开发的重点任务从“能用”到“好用”转变，目标从整车工程实现向用户痛点与需求导向转变。
李骏表示，中国汽车工程学会要逐步发挥社团组织作用，加强科学技术创新新目标的研究，搭建科学技术创新支撑平台，推动行业做好人才教育培训，为产业创新发展提供方向指引的参考，加大对基础前沿研究领域的青年技术人才科技科研支持，加快培育一批探索无人区、甘坐“冷板凳”的基础研究领域青年后备力量。
中国工程院院士、国家智能网联汽车创新中心首席科学家在主旨演讲中指出，全球智能网联汽车发展现已形成竞争态势，作为信息物理系统的典型应用，智能网联汽车已经在推动产业新一轮历史性转型升级。
在此背景下，我国提出建设“车路云一体化”发展的策略。指出，构建车路云一体化系统参考架构需要采用系统工程方法论，协同车路云系统利益攸关方，从顶层体系逐级分解细化、定义车路云一体化系统，形成具备中立性、完备性、协同性、标准化、模型化的系统参考架构。
“面向未来，车路云一体化参考架构发展应用要提高系统架构一致性、满足系统可操作性、提出规范化方法与流程、识别弥补标准空白。”表示。
中国汽车工程学会副理事长，重庆长安汽车股份有限公司副总裁张晓宇表示，我国汽车产业在成本、效率方面的传统优势和在造型设计、新能源、智能化领域的新晋优势构成了“2+3”竞争新优势，带来了高水平发展的新机遇。新能源汽车只是序章，数智新汽车才是真未来。
“碳中和与万物互联已成为改变人类社会的两大驱动力，也将推动汽车产业发生深刻变革。生态化发展将是‘新汽车’产业的最大特征，专业化分工的协同创新是发展关键，而构建内+外的‘共创体系’也将成为车企面向产业变革的制胜法宝。”世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席、清华大学教授赵福全指出。