2024-06-17 乐鱼手机版
在汽车产业方面,我国总体水平处于国际领头羊,自主品牌市场占有率逐年提高,关键零部件供给能力显著地增强,新能源汽车产业体系日渐完善,电池、电机、电控及整车具有较强的国际竞争力,这为智能汽车的发展奠定了坚实的基础。
在汽车产业方面,我国总体水平处于国际领头羊,自主品牌市场占有率逐年提高,关键零部件供给能力显著地增强,新能源汽车产业体系日渐完善,电池、电机、电控及整车具有较强的国际竞争力,这为智能汽车的发展奠定了坚实的基础。在网络通信方面,我国互联网、信息通信等领域涌现一批世界级领军企业,移动通信和互联网运营服务能力位居世界前列,也为智能汽车发展积蓄了重要力量。随只能汽车、智能驾驶乃至智能交通的全面发展,我国交通也将逐渐实现智能化管理,而拥堵、停车难、排放和能源消耗等问题将大为改善。
伴随着基础技术快速更新,汽车智能化技术体系发展愈加完善,智能汽车的发展有望超预期。
随着5G时代的来临,智能汽车技术的不停地改进革新,无人驾驶技术日益成熟,汽车共享等新的商业模式又为智能汽车带来了更广泛的应用前景。《中国制造2025》对于智能网联汽车提出了明确的发展目标,即到2020年,掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术,初步建立智能联网汽车自主研发体系及生产配套体系。到2025年,掌握无人驾驶总体技术及各项关键技术,建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群,基本完成汽车产业转型升级。和新能源汽车一样,无人驾驶技术及智能网联汽车如今已到达国家战略的高度。
在传统汽车企业纷纷加快智能汽车的发展,大型互联网公司纷纷加速向智能汽车产业渗透和布局。预计到2025年,在汽车领域的数字化移动服务市场规模有望达到19万亿元。
根据中研普华研究报告《2022-2027年中国智能汽车行业发展现状分析及投资前景预测研究报告》统计分析显示:
中国品牌乘用车方面,1—12月共销售840.7万辆,同比下降15.8%。从目前已经公布销量的自主品牌来看,仅有长城、奇瑞、红旗等少数几家自主品牌销量上涨。市场占有率方面,自主品牌占乘用车销售总量的39.2%,占有率同比下降2.9%。这是自主品牌自2015年来,市场占有率首次跌落至40%以下。
自主品牌销量下滑,最主要的原因是汽车市场已进入调整期,由快速地增长转向低速平稳发展阶段。2019年,汽车行业在转型升级过程中受中美经贸摩擦、国六切换、新能源补贴退坡等因素的影响承受了较大压力,叠加经济因素影响导致消费者持币待购,消费意愿不强。
第二个原因是,2019年SUV和新能源市场的降温,也让自主品牌整体销量受到了影响。1—12月,中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为19.9%、52.6%和75.3%,与上年同期相比,轿车结束增长,呈一定下降,SUV降幅明显扩大,MPV降幅有所收窄。
前几年,汽车市场刚性需求明显,消费层级多,在SUV红利的带动下,众多自主品牌在SUV市场收获颇丰。2019年,合资SUV开始大军压境,蚕食了不少市场占有率,一些弱势品牌及缺乏竞争力的产品就此淘汰,导致自主品牌SUV市场占有率萎缩。
更多行业调研分析,点击查看中研普华研究报告《2022-2027年中国智能汽车行业发展现状分析及投资前景预测研究报告》
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