日前，毕马威发布了《第四届中国领先汽车科技公司50》研究报告，威马汽车、哪吒汽车、曹操出行、T3出行、文远知行、智加科技、小马智行等企业荣登毕马威第四届中国领先汽车科技公司50强榜单。

  毕马威中国汽车行业主管合伙人诺伯特在接受《中国汽车报》记者正常采访时表示，电动化、智能化作为未来汽车的两大核心要素，已成为汽车强国能力体系建设、综合竞争力的重要评判指标。加快发展新能源及智能网联汽车，既为汽车消费市场注入新的激励元素，也给产业链公司能够带来更多的市场机遇。提早布局并建立独立的汽车生态，是抢占智能汽车市场占有率的关键。与欧美日等发达国家主要汽车企业相比，中国品牌车企总体发展时间短，关键核心技术掌握不足，研发技术和管理能力不强，国际化经营水平和品牌影响力有待提高。

  从汽车科技50强榜单看，初创无人驾驶公司占有非常大的比例。诺伯特表示，这还在于从当前的技术体系结构来看，交通技术发展的新趋势是网络化、数字化和智能化，而这些变化将为交通出行领域构建起一个新的价值空间，也会打造出一个全新的产业生态。从交通技术的发展的新趋势来看，无人驾驶是已然明确的技术路径。

  不过，诺伯特也强调，业界已经意识到，广义、完全的自动出行能力仍然遥不可及。这就导致无人驾驶公司要想在市场中脱颖而出，关键要看其在特定环境中提供较为可靠服务的能力，无人驾驶场景由此更加细化。随着地方政府纷纷与初创无人驾驶公司合作，推进本地的前沿技术投资，无人驾驶试验区在全国各地不断涌现。

  “如果万物互联的时代真的到来，汽车作为把人、货和环境相连接的重要载体。它首先要实现很多数字化的过程，变得更智能，这是一个战略制高点。所以有很多资本、巨头都在这个方向上不遗余力地投入。”诺伯特表示。未来是一个围绕着汽车和新的通讯方式、计算能力、传感器能力、社会资源的时代，有很大的想象空间，汽车是一个很大的平台。

  “历史上，每一次技术革命的前夜都会吸引大量资本进入，资本推动技术创新。”诺伯特强调，新势力制造电动汽车而不是燃油车，最大的目的是降低造车难度，绕过发动机这个门槛，并降低整车制造的供应管理难度。产业政策特别大程度上也有这种倾向，给电动汽车提供了大量的财政补贴和信贷支持。而支撑造车新势力股价的是长期资金市场对无人驾驶的积极预期。但从技术层面看，实际做到无人驾驶尚需时日。特斯拉的无人驾驶其实是辅助驾驶，无人驾驶距离我们还非常遥远。“这就是投资造车新势力的风险。”诺伯特说。

  诺伯特表示，透过资本盛宴，我们应该关注的是汽车厂商在无人驾驶方面的成长性。传统汽车厂商的核心技术是整车制造、发动机及变速器，电动汽车则是整车制造及电池技术。无人驾驶汽车的核心技术，还需要加上芯片、操作系统、AI与大数据处理。电子控制单元会大幅度的增加，整车代码行数达到上亿级。在整个行业面临巨大下降带来的压力的当下，汽车新消费行业发展保持相对活力，怎么样度过初创风险期将是投资机构与企业的重要命题。“‘长期’投资人是破局的希望。”诺伯特认为，为扩大业绩规模，慢慢的变多资本将会寻求长线投资，以提升资本充足率、提升市场占有率。资本势必将青睐有能力打通资金端与资产端衔接、不断的提高金融科技能力为行业赋能的汽车金融领域新星。

  当前，为将最新科技融入产品，汽车企业正以更短的开发周期推出为电动化特别打造的、更关注数字化体验和用户个性化的品牌，以满足日渐增长的消费需求。创新者们意识到花了钱的人这一些品牌中的新技术有着更高的接受度和更强的需求，这一信号将加速汽车科技的商品化进程。

  值得关注的是，数字化、智能化时代，汽车制造商和供应商面临着前所未有的网络安全挑战。在过去的一个世纪，汽车安全的研究主要围绕机械类的主被动安全展开。而现在，随着汽车行业“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）的发展的新趋势，汽车已不单纯是代步工具，它已然成为新的智能设备。如同电脑和手机一样，智能汽车及其各类车载应用，已开始面临各类开发漏洞、数据泄露和网络攻击，从汽车制造商到各级供应商、再到汽车服务合作伙伴，均已意识到网络安全如同产品质量和车辆安全一样重要。

  诺伯特认为，加强政府与汽车产业链中主要参与者之间的合作，将持续成为提高中国汽车ECO质量、安全和创新的主要驱动因素。中国政府已经逐渐重视智能汽车的网络安全问题，并在持续出台政策，鼓励技术发展，监管产品安全。这都为中国汽车产业科技转型提供了政策保障。

  中国市场消费需求旺盛、汽车产业链布局完整、外资迁出产能的经济性低，这些均有助于有效留住部分外资。而在高的附加价值环节和核心零部件方面，外资进一步投资受限，并且存在撤回投资、迁回产能的风险，因此中国在高端技术环节仍需不断自主突破。诺伯特表示，中国汽车产业在颠覆性变革的进程中孕育了良好的发展基础，在移动出行、无人驾驶、数字化、电动化等颠覆性趋势积累了良好的技术和市场条件。

  “中国汽车产业应充分抓住这一机遇，促进整车企业、零部件供应商、第三方科技公司等各玩家之间相互合作、取长补短，紧抓新四化发展趋势，一同推动汽车产业持续向更智能、更高效、更环保的方向迈进，并在这一过程中不间断地积累并放大竞争优势。”诺伯特如是说。

  值得关注的是，在车企向科技公司转型过程中，因为有政策强力驱动，欧洲车企坚定电动化路线，欧洲是现阶段全球新能源汽车市场增长最快的地区之一。而美国也依旧处于调整态势，特斯拉占据大部分市场占有率。美国主流整车企业已经对电动化改革做出了强有力的承诺，预计本届美国政府将会采取对应行动，促使电动汽车的市场需求增加。在中国，C端消费接棒B端需求，消费结构呈“沙漏型”，品质驱动的中高端车型、成本驱动的入门车型成为两大亮点，主流的中端家用车型领域相对低迷。中国科技公司也在与汽车制造商进行数字化服务改进的合作。随着新伙伴关系的形成，中国企业有机会为国内市场创造真正具有竞争力的产品。

  与欧美日等发达国家主要汽车企业相比，中国品牌车企发展时间短，关键核心技术掌握不足，研发技术和管理能力不强，国际化经营水平和品牌影响力有待提升。从汽车产业国际竞争力综合评价结果来看，中国汽车产业国际竞争力已超过韩国，与德国、日本和美国相比仍有一定差距；从构成汽车产业国际竞争力综合评价指数的具体指标来看，国内市场规模、国内市场占有率、成本水平以及价格水平等是我国具有非常明显优势的指标；基于出口数据的汽车产品出口竞争力评价来看，中国汽车产品出口竞争力近年来虽逐步的提升，但总体仍处于较低水平。

  诺伯特认为，中国已形成了全球一流的汽车制造体系，具备大规模的产业基础。同时，国内汽车市场之间的竞争激烈，倒逼国内企业加快“走出去”。中国对外开放的逐步扩大，让中国有望成为全世界重要汽车出口基地，外资品牌有望扩大出口规模。

  全国能源信息平台联系方式，邮箱：地址：北京市朝阳区金台西路2号人民日报社