海尔在汽车领域的布局再下一城。《消费钛度》发现，一家名为“青岛卡泰驰汽车科技发展有限公司”的企业已然成立，该公司由海尔集团旗下子公司间接全资控股，未来将承担与汽车企业共建汽车领域工业互联网子平台的职责。不像小米直接豪掷百亿造车，海尔和其他家电厂商一样，主要基于汽车领域的解决方案、供应链等环节不断输出，在业内人士看来，这是作为家电厂商的优势所在，也是在如今家电市场低迷的大环境下拓展业务线的一种方式。

  天眼查显示，青岛卡泰驰汽车科技发展有限公司已经正式成立，该公司注册资本为1.5亿元，法定代表人为任贤存，公司营业范围包括：新兴能源技术研发；汽车销售；新能源汽车整车销售；汽车零配件零售；汽车零配件批发；汽车装饰用品销售；二手车经纪；机动车修理和维护；信息咨询服务（不含许可类信息咨询服务）；国内贸易代理；住房租赁；非居住房地产租赁；商务代理代办服务；会议及展览服务。

  根据股权穿透图，该公司由青岛卡泰驰车联科技有限公司全资控股，青岛卡泰驰车联科技有限公司由海尔卡奥斯生态科技有限公司全资控股，海尔卡奥斯生态科技有限公司由海尔卡奥斯股份有限公司100%控股，海尔卡奥斯股份有限公司的控股股东为海尔集团，持有股份为51.2%。

  由于该公司经营范围有汽车销售等业务，故而再次有海尔将造车的猜测，不过据青岛本地新闻媒体报道，海尔有关人员强调，新公司并不造车，主要为汽车产业链企业数字化赋能。

  此外，据《证券日报》报道，海尔相关业务负责人回应称，海尔目前依托旗下的卡奥斯工业网络站点平台正在与相关汽车企业共建汽车领域工业互联网子平台，此次设立关联公司旨在赋能汽车产业链企业数字化转型，同时，海尔将利用智慧家庭的技术和场景优势，与汽车企业一同建立家、车互联新生态。

  事实上，这并不是海尔第一次澄清关于造车的传闻。今年8月就有媒体曝出，海尔正在筹划造车，进入整车领域，推出自有品牌的汽车产品，且海尔造车计划采取代工模式。

  彼时，针对这个传闻，海尔集团有关人员进行了回应，表示海尔集团推出自有品牌汽车报道不属实，海尔主要依托卡奥斯工业网络站点平台，与汽车企业共建工业互联网子平台和家车互联新生态。

  然而，不造车不等于不赚汽车行业这份儿钱，毕竟汽车是众多行业大咖都想分一块的诱人蛋糕。

  目前，海尔所涉及到汽车产业最重要的包含汽车产业链、车家互联等。比如，本月刚刚宣布获得数亿元战略融资的博泰车联网，其投资商中就有海尔资本的身影。博泰车联网成立于2009年，主要是做智能化车载信息服务系统研发和制造，并提供后期配套服务，目前，博泰车联网拥有操作系统、智能语音、硬件、高精地图以及云平台五大核心技术，客户已经覆盖30个汽车品牌、近百款车型。

  此外，海尔集团还与上汽集团、吉利汽车等车企签订了合作战略协议，通过车家互联形式加入汽车生态链。

  海尔旗下的日日顺供应链日前也真正开始启动汽车产业供应链全国仓网建设。根据规划，日日顺供应链将在全国范围内落地多座汽车零部件揽货仓，通过连仓结网，形成聚焦汽车生产制造的一体化供应链服务能力。目前，首个零部件揽货仓已在宁波落地并投入运营。

  新能源车的出现，以及其背后的蓝海市场，激发了别的行业对汽车市场的觊觎之心。这一点从近几年有关新能源车投资的众多新闻中就可以看出来，而在这一众投资商中，总少不了家电厂商的身影，不仅是海尔。

  2020年，美的集团通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司以协议方式收购合康新能科技股份有限公司，合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的布局，增加了美的集团业务的多元性。

  去年4月，“创维汽车”品牌正式对外发布，尽管只是商标转让，不是亲自下场造车，却也为创维拓展了业务赛道。

  而小米更是直接投资100亿元入局造车领域，由董事长雷军兼任智能电动汽车业务的首席执行官，并预计这10年投资额将达到100亿美元。

  在家电观察人士许意强看来，家电企业直接“造车”，从过去到现在，还没有非常成功的案例，从当年的春兰、奥克斯，均是如此。因为跨行与隔山，无论是格力钛的业务重点还是电池为代表的能源解决方案，而创维汽车只是贴牌租赁经营，并非自己造车。

  “但是，家电企业成为汽车行业的合作伙伴，比如为他们提供汽车空调、电机等零部件解决方案，或者为车企提供智能化、数字化供应链服务，甚至成为车企的下游分销商，都在探索中，目前美的、海信、格力、海尔都在布局。”许意强说，可以说，这是家电企业将科学技术创新能力与智能制造能力对外输出和释放的重要手段和方法，也是寻找新的业务增长点的突破口。