华龙网-新重庆客户端5月18日20时讯（齐澈）5月18日，奇瑞“世界首创”全功能混动构型DHT（混动专用变速箱）正式下线。这款集合了多项中国乃至全世界汽车品牌“技术之最”的混动变速箱，是奇瑞在电气化时代布局全动力领域的一款战略级产品，将从今年下半年开始搭载量产车型正式上市。

  这款奇瑞全功能混动构型DHT集中了多少“创新之最”？首先，它是目前“中国品牌首个也是唯一双电机驱动“的DHT，可以在一定程度上完成单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱、单/双电机能量回收、行车/驻车充电等9种高效能工作模式，不但可以满足用户全场景出行的需求，还能实现对关键核心技术的自主控制。基于双电机驱动的构型基础，奇瑞混动DHT拥有全球最多的11个组合挡位，运行中由控制系统实时计算最优工作挡位，配合奇瑞独创的FIO定点喷射油冷电机技术、TEM超高效双电机动力分配技术、超平顺TSD双轴驱动设计等混动集成技术，实现了驾乘动力性、平顺性和经济性的最优平衡。

  奇瑞全功能混动构型DHT将给用户带来怎样的出行体验？它拥有“中国品牌最高”的整箱扭矩密度35N•m/kg，输入扭矩510N•m。它的效率位居全球品牌领先，NEDC工况电驱动平均效率90%，最高传动效率97.6%，低电量模式节油率50%。它的纯电动总声压级仅75分贝，设计寿命是行业水平的1.5倍。即将搭载这款DHT上市的瑞虎 PLUS PHEV，零百加速进入5秒内，百公里综合油耗1L。

  作为自主品牌中绝对的发动机“技术狂人”，奇瑞开创了中国自主品牌发动机历史上的许多个“第一”。奇瑞传统发动机在过去20多年中，先后6次获得“‘中国芯’十佳发动机”称号，新近上市的1.6TGDI和2.0TGDI第三代发动机产品性能达到了国内领先水平。正在开发的奇瑞第四代发动机采用米勒和阿特金森循环、EGR稀释技术和i-HEC智效燃烧系统，热效率达到38%~43%，且全面匹配48V、HEV和PHEV等电气化技术。奇瑞第五代发动机产品也开始预研，采用射流预燃、稀薄燃烧等技术，热效率突破45%以上。除了为汽车产品提供发动机，奇瑞还为通用航空配套生产发动机“心脏”，并开发无人机发动机。

  进入混动和电动化时代，奇瑞过去20多年在动总领域的技术积淀，还有显著的竞争优势！事实上，无论是燃油、混动、纯电动还氢动力技术，它们之间绝非彼此隔绝的“各起炉灶”。某种程度上，混动汽车和纯电汽车动力总成的开发门槛和技术难度，都要低于传统燃油动力。混动汽车要想达到最优油耗水平，离不开高水平燃油发动机的支持。奇瑞在燃油发动机研发领域的积淀，特别是建立了开发经验丰富的人才队伍、完善的开发流程体系等，都是开发混动汽车和纯电汽车动力总成的坚实基础和核心竞争力。

  更重要的是，奇瑞的动力总成产品早已不仅仅只有燃油发动机。奇瑞进军新能源市场的时间可以追溯到1999年。早在2016年，奇瑞的艾瑞泽PHEV就已上市；2017年横空出世的奇瑞新能源纯电动“小蚂蚁”，更是以优秀的产品力和高颜值外观成为销量位居行业前列的明星车型；2019年世界制造业大会上亮相的奇瑞第三代氢燃料电池汽车，搭载30kW电堆，3分钟可加满氢气，一次加氢后续航里程大于700km。

  奇瑞当前的动总开发体系已经覆盖传统发动机、混动专用发动机、混动专用变速箱和电驱动产品等领域，掌握了包括电控系统开发、电驱动核心零部件开发等领域的核心技术。据奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞动力系统技术中心执行总监古春山介绍，奇瑞全域4.0动力架构包含了燃油、混动、纯电及氢动力等多种能源形式，基本覆盖了未来至少30年内的汽车动力技术路线年之前，奇瑞燃油和及混合动力的热效率最高将达到45%，节油率超过95%。从今年开始，基于全新混合动力技术的PHEV、HEV将全面应用到奇瑞旗下相关车型。

  从奇瑞动力技术的开发路径，可以观察到“技术奇瑞”的一个基本思路：一方面加速布局电动化、智能化等“新四化”技术，加快应用；一方面巩固燃油等传统核心技术优势，夯实基础。用奇瑞集团董事长尹同跃的形容就是，奇瑞要在技术上“顶天立地”——“新四化”前瞻技术上“顶天”，传统核心技术上“立地”。

  从发动机起家的奇瑞，诞生之初就从中国汽车工业“卡脖子”工程入手，打破一项项曾被国外垄断的核心技术。从发动机到变速箱，从核心零部件到平台开发，从传统汽车技术到电动化、智能化、自动驾驶等“新四化”赛道，构建起“技术奇瑞”核心竞争力。截至目前，奇瑞集团累计申请专利21000多件、授权专利13000多件，其中发明专利占到30%，位居中国汽车行业前列，为中国品牌参与全球竞争筑起“护城河”。

  华龙网-新重庆客户端5月18日20时讯（齐澈）5月18日，奇瑞“世界首创”全功能混动构型DHT（混动专用变速箱）正式下线。这款集合了多项中国乃至全球汽车品牌“技术之最”的混动变速箱，是奇瑞在电气化时代布局全动力领域的一款战略级产品，将从今年下半年开始搭载量产车型正式上市。

  这款奇瑞全功能混动构型DHT集中了多少“创新之最”？首先，它是目前“中国品牌首个也是唯一双电机驱动“的DHT，能够实现单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱、单/双电机能量回收、行车/驻车充电等9种高效能工作模式，不仅能够完全满足用户全场景出行的需求，还能实现对关键核心技术的自主控制。基于双电机驱动的构型基础，奇瑞混动DHT拥有全球最多的11个组合挡位，运行中由控制管理系统实时计算最优工作挡位，配合奇瑞独创的FIO定点喷射油冷电机技术、TEM超高效双电机动力分配技术、超平顺TSD双轴驱动设计等混动集成技术，实现了驾乘动力性、平顺性和经济性的最优平衡。

  奇瑞全功能混动构型DHT将给用户所带来怎样的出行体验？它拥有“中国品牌最高”的整箱扭矩密度35N•m/kg，输入扭矩510N•m。它的效率位居全球品牌领先，NEDC工况电驱动平均效率90%，最高传动效率97.6%，低电量模式节油率50%。它的纯电动总声压级仅75分贝，设计寿命是行业水平的1.5倍。即将搭载这款DHT上市的瑞虎 PLUS PHEV，零百加速进入5秒内，百公里综合油耗1L。

  作为自主品牌中绝对的发动机“技术狂人”，奇瑞开创了中国自主品牌发动机历史上的许多个“第一”。奇瑞传统发动机在过去20多年中，先后6次获得“‘中国芯’十佳发动机”称号，新近上市的1.6TGDI和2.0TGDI第三代发动机产品性能达到了国内领先水平。正在开发的奇瑞第四代发动机采用米勒和阿特金森循环、EGR稀释技术和i-HEC智效燃烧系统，热效率达到38%~43%，且全面匹配48V、HEV和PHEV等电气化技术。奇瑞第五代发动机产品也开始预研，采用射流预燃、稀薄燃烧等技术，热效率突破45%以上。除了为汽车产品提供发动机，奇瑞还为通用航空配套生产发动机“心脏”，并开发无人机发动机。

  进入混动和电动化时代，奇瑞过去20多年在动总领域的技术积淀，还有显著的竞争优势！事实上，无论是燃油、混动、纯电动还氢动力技术，它们之间绝非彼此隔绝的“各起炉灶”。某一些程度上，混动汽车和纯电汽车动力总成的开发门槛和技术难度，都要低于传统燃油动力。混动汽车要想达到最优油耗水平，离不开高水平燃油发动机的支持。奇瑞在燃油发动机研发领域的积淀，特别是建立了开发经验比较丰富的人才队伍、完善的开发流程体系等，都是开发混动汽车和纯电汽车动力总成的坚实基础和核心竞争力。

  更重要的是，奇瑞的动力总成产品早已不仅仅只有燃油发动机。奇瑞进军新能源市场的时间能追溯到1999年。早在2016年，奇瑞的艾瑞泽PHEV就已上市；2017年横空出世的奇瑞新能源纯电动“小蚂蚁”，更是以优秀的产品力和高颜值外观成为销量位居行业前列的明星车型；2019年世界制造业大会上亮相的奇瑞第三代氢燃料电池汽车，搭载30kW电堆，3分钟可加满氢气，一次加氢后续航里程大于700km。

  奇瑞当前的动总开发体系已经覆盖传统发动机、混动专用发动机、混动专用变速箱和电驱动产品等领域，掌握了包括电控系统开发、电驱动核心零部件开发等领域的核心技术。据奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞动力系统技术中心执行总监古春山介绍，奇瑞全域4.0动力架构包含了燃油、混动、纯电及氢动力等多种能源形式，基本覆盖了未来至少30年内的汽车动力技术路线年之前，奇瑞燃油和及混合动力的热效率最高将达到45%，节油率超过95%。从今年开始，基于全新混合动力技术的PHEV、HEV将全面应用到奇瑞旗下相关车型。

  从奇瑞动力技术的开发路径，可以观察到“技术奇瑞”的一个基本思路：一方面加速布局电动化、智能化等“新四化”技术，加快应用；一方面巩固燃油等传统核心技术优势，夯实基础。用奇瑞集团董事长尹同跃的形容就是，奇瑞要在技术上“顶天立地”——“新四化”前瞻技术上“顶天”，传统核心技术上“立地”。

  从发动机起家的奇瑞，诞生之初就从中国汽车工业“卡脖子”工程入手，打破一项项曾被国外垄断的核心技术。从发动机到变速箱，从核心零部件到平台开发，从传统汽车技术到电动化、智能化、无人驾驶等“新四化”赛道，构建起“技术奇瑞”核心竞争力。截至目前，奇瑞集团累计申请专利21000多件、授权专利13000多件，其中发明专利占到30%，位居中国汽车行业前列，为中国品牌参与全球竞争筑起“护城河”。

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